吸糞車化油器必須干兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。

    來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進(jìn)入吸糞車化油器，空氣進(jìn)量多少由阻風(fēng)門位置的變化來控制?？諝鉀_過吸糞車化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，并將其霧化。霧化的燃油和空氣混合后通無進(jìn)氣歧管被氣缸吸入?；旌蠚獾倪M(jìn)量由一個(gè)油門踏板操縱，它位于吸糞車化油器內(nèi)的油門(節(jié)氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內(nèi)的浮子控制。浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時(shí)，浮子上浮，用它的針閥將進(jìn)油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這就是簡單吸糞車化油器的工作原理(圖3)。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。

    吸糞車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況要經(jīng)常在很大范圍內(nèi)變化，如吸糞車起步前和在路口等待綠燈放行前，發(fā)動(dòng)機(jī)作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的負(fù)荷為零，油門開度最小，轉(zhuǎn)速最低；吸糞車滿載爬坡時(shí)，油門全開，但轉(zhuǎn)速并不高；在平路上行駛，油門不必全開，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出中等負(fù)荷，車速和轉(zhuǎn)速中等；在高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可能是滿負(fù)荷，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大。在如此眾多復(fù)雜的工作狀況下，對(duì)于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負(fù)荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變稀；在中等負(fù)荷下，為了節(jié)油，又要求吸糞車化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負(fù)荷下，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，要求吸糞車化油器提供濃混合氣。此外，如吸糞車?yán)淦饎?dòng)時(shí)，要求有較濃的混合氣；加速時(shí)要求吸糞車化油器在油門突然大開時(shí)，額外供給油量等等。

    綜上所述，汽油機(jī)在正常工作狀態(tài)下，在小、中負(fù)荷時(shí)要求吸糞車化油器隨著負(fù)荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負(fù)荷下又要求混合氣由稀變濃，根據(jù)上述要求，僅靠前面所介紹的簡單吸糞車化油器是無法滿足的。

    為了滿足這些要求，在現(xiàn)代吸糞車化油器上配備了一系列的混合氣濃度補(bǔ)償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動(dòng)系等，以確保汽油機(jī)在不同工作狀態(tài)下，吸糞車化油器能供給適當(dāng)濃度的混合氣。

    別看吸糞車化油器個(gè)頭不大，但內(nèi)部綜合了這么多的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)就變得為復(fù)雜。為保證吸糞車化油器能經(jīng)常地正常工作，所以對(duì)它的定期維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。使用吸糞車化油器的主要缺點(diǎn)是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，對(duì)達(dá)到排放要求很不利。

    近年來各國為了滿足環(huán)保要求，采用了燃油直接噴射方式，以取代吸糞車化油器。直接噴射的優(yōu)點(diǎn)是充氣效率高，輸出功率大，混合氣分配均勻，根據(jù)工作狀況的變化供給最佳成分的混合氣，耗油率低等。缺點(diǎn)是難以在氣缸蓋上布置，制造成本高。按噴射的位置可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射兩種，按控制系統(tǒng)分，有機(jī)械式和電子噴射式(電噴)兩類。

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